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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
在全球汽車業向電動化、智能化轉型的浪潮中，中國車企憑借搶先布局，在新能源汽車領域實現跨越式發展，不僅在國內市場滲透率逐年提升，在海外市場也打下了一定基礎。在這一過程中，汽車零部件企業作為產業鏈的重要環節，其出海現狀備受關注。
近年來，中國車企“出海”成績顯著，2024年我國汽車出口641萬輛，同比增長23%，其中電動汽車出口量首次突破200萬輛，中國新能源汽車的產銷量繼續蟬聯全球第一，占全球新能源汽車市場比例超六成。
然而，車企“出海”并非一帆風順，面臨著地緣政治、關稅、政策、技術壁壘以及文化沖突等諸多挑戰。在這樣的大背景下，汽車零部件企業的出海之路同樣充滿荊棘與機遇。
從市場環境來看，全球電動汽車產業鏈仍具增長潛力。研究公司Rho Motion的數據顯示，2025年1月，全球電動汽車銷量達130萬輛，同比增長18%。歐洲市場因二氧化碳排放法規生效開局強勁，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場電動汽車銷售達25萬輛，同比增長21%，德國市場更是增長40%以上；美國和加拿大市場銷量也達到13萬輛，同比增長22%。
但同時，全球汽車市場供需結構改變，美歐車企面臨轉型壓力，貿易摩擦加劇，汽車“出海”成本增加，各國政策法規差異也要求企業投入更多時間和成本去適應。
在此情形下，中國汽車零部件企業已積極投身出海征程。部分零部件企業憑借在電池、電機、電控系統等核心技術上的自主可控及領先優勢，跟隨整車企業步伐拓展海外市場。例如，在動力電池領域，中國企業產能占全球60%以上，在全球市場占據重要地位，為海外新能源汽車生產提供關鍵支持。在智能座艙、自動駕駛算法等領域，依托國內互聯網生態和軟件人才優勢，相關零部件企業也積累了先發優勢，產品和技術逐漸獲得海外客戶認可。
在俄羅斯市場，中國汽車品牌憑借技術迭代與本地化策略快速崛起，汽車零部件企業也從中受益。俄羅斯電動汽車銷量近兩年持續增長，2024年最受歡迎的純電汽車品牌極氪銷量較前一年翻番，理想在混動汽車市場表現出色。
為滿足俄方不斷提高的本地化率要求，中國汽車零部件企業積極參與當地產能建設，與整車企業協同構建產業生態。如俄羅斯利佩茨克州汽車制造商莫托因韋斯特公司開始組裝生產中國嵐圖汽車，這背后離不開零部件企業在供應鏈方面的支持，本地化生產有助于削減運輸與關稅成本，提升產品競爭力。
在英國市場，盡管英國汽車業在電動化轉型中遇到阻礙，2024年汽車產量同比下跌13.9%，電動汽車產量下跌更是達20.4%，但這也為中國新能源車企及零部件企業帶來了機遇。中國新能源車企如MG、比亞迪等已在英國市場“初露頭角”，品牌影響力逐步提升。不過，英國消費者需求、汽車消費習慣與中國市場存在差異，對中國品牌認知不足，這要求中國汽車零部件企業在產品研發和市場推廣方面需更貼合英國市場特點，助力整車企業更好地滿足當地消費者需求。
為更好地出海，汽車零部件企業采取了多種策略。一方面，積極參與“反向合資”，通過與海外企業合作，獲得本地化生產、服務網絡和市場渠道資源，實現技術“出海”。例如吉利控股與雷諾巴西公司的合作，雙方將擴大在零排放、低排放車輛開發和生產方面的戰略合作，吉利控股入股雷諾巴西公司，這其中涉及到眾多汽車零部件企業在技術研發、生產制造等環節的協同合作，以技術換市場，提升在海外市場的競爭力。另一方面，加速海外建廠，通過本土化生產降低成本，提升品牌形象，增強供應鏈穩定性。長安汽車計劃在泰國、獨聯體區域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）以及越南等地建廠，吉利控股、奇瑞汽車也有在越南等地建立工廠的規劃，汽車零部件企業也隨之在當地布局生產基地，滿足整車企業生產需求，同時減少中間環節，降低物流成本，提升產品性價比。
中國汽車零部件企業出海已取得一定成績，但也面臨諸多挑戰。在未來的發展中，零部件企業需持續提升技術創新能力，深入研究不同海外市場特點，加強與整車企業的協同合作，不斷優化出海策略，才能在全球汽車產業競爭中占據更有利的地位，實現可持續發展。
綜合整理自：中國汽車報、經濟參考報，部分圖片來源于網絡
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