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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
中汽協發布的最新數據顯示，10月份，我國新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%。這表明，我國新能源汽車月度滲透率過半，已實現對傳統燃油車的超越。
此前不少媒體在報道中提及的新能源汽車月度滲透率過半，有國內、國外和乘用、商用之分。而此次新能源汽車月度滲透率過半，是指汽車整體銷量，包括商用車和出口車銷量，是真正意義上的過半。
新能源汽車月度滲透率過半，意味著我國每售出2輛新車，至少有1輛是新能源汽車，新能源汽車已成為我國新車市場主流產品和主導力量。如果說在產業發展初期，新能源汽車只是少數先鋒用戶的嘗鮮，那么現在已成為大眾用戶的主動選擇。折射出的是我國新能源汽車技術和產品的巨大進步，供應鏈和配套設施的日益完善，以及用戶對汽車市場認知的轉變與理念的提升。
新能源汽車月度滲透率過半，不僅是一個數字的跨越，更是產業加速轉型升級階段性成功的新標識。汽車是一個高度競爭的行業，沒有較高的市占比，就沒有市場競爭力。新能源汽車加速普及，不僅推動了傳統車企轉型和產業鏈重構，也帶動電池、電機、電控等核心部件以及充換電設施、回收體系的協同發展，促進了制造業向高端化、智能化、綠色化轉型升級，同時也為全球汽車產業轉型升級和綠色發展提供了可行經驗。
新能源汽車月度滲透率過半，不僅是新舊動能的轉換，更是產業競爭格局的深刻重塑。在傳統燃油車時代，歐美日韓車企憑借積累的技術壁壘、完善的供應鏈體系和成熟的品牌認知，長期占據全球市場主導地位。自主品牌乘用車不僅市場占有率低，而且處于價值鏈中低端。電動化與智能化引發新一輪產業變革，為中國汽車產業換道超車帶來難得機遇。在新能源汽車強勁驅動下，10月份，自主品牌乘用車銷量達214.8萬輛，市場占有率為72.5%，再創新高。不少品牌實現向上突破，有力推動了中國汽車產業從“規模領先”向“價值引領”的跨越。
《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》發布后，有媒體對比之前的文件發現，“新能源汽車”自“十二五”以來首次沒有出現在“戰略性新興產業”名單中，進而提出：這是否意味著新能源汽車不再是戰略性新興產業？有必要指出的是，雖然《建議》沒有關于新能源汽車的直接表述，但在“培育壯大新興產業和未來產業”部分，專門提出“著力打造新興支柱產業”，這可視為培育包括新能源汽車在內的戰略性新興產業的“升級版”。
經過多年發展，我國新能源汽車產業已步入成熟階段，并形成較強國際競爭力。2024年，我國新能源汽車產銷分別達到1288.8萬輛、1286.6萬輛，新能源汽車整車消費超過2萬億元，有力帶動了產業鏈上下游和相關產業的快速發展，形成了巨大的經濟社會效益。同時，新能源汽車和鋰電池、光伏產品作為“新三樣”，明顯改變了我國出口產品結構與質量。日益壯大的新能源汽車產業，有望成為“十五五”期間推動和引領中國經濟高質量發展的一支重要力量。
按照《節能與新能源汽車路線圖3.0》規劃，到2040年，我國新能源汽車滲透率將達到80%以上，新能源汽車產業成長空間依舊值得期待。不過，隨著新能源汽車月度滲透率提升，我國新能源汽車想要實現像過去那樣的高增長，難度會增加。如何推動新能源汽車產業實現質的有效提升和量的合理增長？關鍵在于，從供需兩端發力，加快組織實施和超前布局汽車領域重大科技項目，支持大中小企業融通創新，充分發揮開源優勢，加快突破汽車芯片、操作系統、人工智能、固態電池等關鍵技術，持續提升產品經濟性、耐久性、舒適性等性能，開發更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質量供給引領需求、創造需求。此外，考慮到外部環境更趨復雜嚴峻，單邊主義、保護主義加劇，還需要促進汽車出口提質增效，引導整車企業穩妥有序開展海外布局，不斷提升中國汽車品牌全球化經營能力。
來源：經濟日報
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