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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，10月，汽車出口66.6萬輛，環比增長2.1%，同比增長22.9%；1~10月，汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。“出口增速比國內產銷增速更快。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。
一個不容置疑的事實是，目前中國汽車市場已經從增量競爭轉為存量競爭，“內卷”的行業生態說明，接下來很難再有新的蛋糕可供分享了。而海外業務對車企來說，將不再是錦上添花，或將成為新增長極。這從近期車企發布的海外市場銷量占比以及營收情況也可看出，越來越多中國車企海外業務的重要性愈加凸顯。中國汽車工業協會專務副秘書長魏文清最近撰文稱，到2030年，中國品牌汽車海外銷量將接近1000萬輛。
銷量占比不斷實現新突破
最新數據顯示，中國車企尤其是頭部車企的出口銷量不僅持續增長，而且在總銷量中的占比也不斷攀升。今年1~10月,奇瑞海外市場累計銷量為106萬輛，同比增長13%，占總體銷量的46%，比例與上年同期基本持平，保持了穩健向好態勢。
比亞迪的銷量數據顯示，2024年，比亞迪海外銷量為41.72萬輛,占總銷量的比重為9.8%。今年1~10月，比亞迪出口78萬輛，同比大幅增長130%，在總銷量中的占比提升至21%。
2024年長城汽車海外市場全年累計銷量為45.41萬輛，占長城汽車總銷量的比重接近37%。相比2023年，長城汽車的出口量也增長了44.61%。其2025年的海外銷量目標為52萬輛。
今年1~9月，吉利汽車海外銷量達到近30萬輛，特別是新能源車型，出口同比暴增214%。
上汽集團海外銷量同樣穩健增長，今年前10個月，上汽集團海外銷售86.2萬輛，占總銷量的36.7%，同比增長2.2%。而且，作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，上汽MG今年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超過20%。截至今年三季度，上汽集團海外累計銷量已突破600萬輛。
2025年10月，長安汽車交出了一份亮眼的成績單，總銷量27.8萬輛，同比增長11%。其中有一個數字格外引人注目： 海外銷量達5.8萬輛，同比增長25%。2024年，長安汽車首次躋身中國汽車出口前三，海外市場占總銷量的比例首次突破9.2%。
今年1~9月,廣汽海外終端銷量同比增長36.5%,業務已覆蓋85個國家與地區,擁有570多個銷售網點,5座海外工廠和7個中轉倉。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，從時間上看，近2~3年中國汽車在海外市場的表現越來越好，2025年海外市場零售較好的是東南亞、非洲、歐盟。海外增速較快的主要原因是，前些年中國汽車出口目的地集中在非洲等不發達國家和地區，海外統計數據也體現得并不充分，而現在中國汽車出口已經出現在歐盟等高成熟市場，海外市場表現日益突出。總體來看，中國汽車出口呈現新一輪增長態勢，而且在歐洲市場實現連續3年較強增長。
“中國汽車正在成為世界矚目的‘新勢力’。”在清華大學汽車與運載學院教授帥石金看來，中國汽車尤其是新能源汽車的技術創新積淀日益深厚，也帶來了與之前完全不同的國際競爭力。特別是近年來憑借在智能化、電動化等領域快速增長的技術創新實力，構建起了中國車企獨特的差異化競爭優勢，也打破了前些年中國品牌“低價低質”的印象。智能座艙、智能輔助駕駛、人機交互等技術，也都為海外用戶帶來了便捷、舒適且富有科技感的駕乘體驗，在海外市場不斷實現銷量新突破。由此可見，中國品牌汽車已經逐漸以技術實力構筑起在海外市場的核心競爭力。
“已經有不少中國車企在海外建廠，實現了從單純的產品‘出海’向全方位生態扎根的轉變。”帥石金指出，這使得中國車企能夠更緊密地貼近海外本土市場需求，及時了解當地政策法規、消費者偏好，從而更精準地進行產品研發、市場推廣和售后服務。同時，還能有效應對海外市場的貿易壁壘，進一步提升供應鏈的穩定性和效率，確保產品能夠及時、高效地交付。
“打造適應海外不同市場特點和需求的產品，進行全球化產品適配，才能更好地讓產品融入當地市場。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪分析，中國品牌汽車在海外市場銷量的增長，不僅是數字的變化，在一定程度上更是產業升級的體現。這種技術和產能優勢，使中國汽車產業在全球產業鏈中的角色正在逐漸發生根本性轉變。同時，中國品牌汽車通過技術創新、品質提升和品牌建設，也在逐步實現品牌重塑和品牌升級
“鈔能力”越來越強
不僅銷量在持續上升，海外市場也成為中國車企新的“聚寶盆”，對營收、利潤的貢獻越來越大。近日多家車企發布的2025年三季度財報證實了這一點。
2025年前3個季度，奇瑞汽車實現營業收入2148.33億元，同比增長17.9%。同期歸母凈利潤為143.65億元，同比去年同期的112.22億元實現顯著增長。前三季度，奇瑞汽車出口93.6萬輛汽車，同比增長12.9%，對營收的高增長作出了重要貢獻。財報顯示，2022年至2025年一季度，奇瑞海外營收分別為303.87億元、770.6億元、1008.97億元、262.89億元，分別占總收入的32.8%、47.2%、37.4%、38.5%，整體呈現持續擴張的趨勢。目前，奇瑞的海外市場營收已接近總營收的半壁江山，表明其未來的成長性和盈利能力將更加依賴于海外市場。這一平衡布局也使得奇瑞成為真正意義上的全球化汽車企業。
數據顯示，比亞迪海外車型終端溢價普遍達30%~50%。財務數據顯示，其海外營收占比從2024年的28%提升至2025年三季度的36.5%，海外凈利潤率4.2%，首次超過國內的3.7%。二季度海外營收達1354億元，占總收入的36.5%，同比增長50.5%。
長城汽車的財報也顯示，2024年海外收入已飆升至803億元，在總收入中的占比達到39.69%。
“海外市場已經成為一些車企的‘聚寶盆’。”紀雪洪表示，財報反映出，海外營收已然成為眾多車企業績增長的核心驅動力。同時，海外市場也成為一些中國車企利潤的“穩定器”。許多車企在海外市場的毛利率普遍高于國內，這得益于其在海外市場的精準定位、品牌建設以及產品競爭力的提升。更有不少中國車企在海外提高產品售價，進一步提升了企業的盈利能力。
“這是產品適配、‘生態出海’、政策紅利與行業變革等因素協同發力的結果。”在崔東樹看來，在全球汽車市場競爭日益激烈的今天，中國車企深刻認識到，要想在海外市場站穩腳跟，就必須深入了解當地市場需求，定制出契合當地需求的產品。為了更好地實現產品適配，中國車企積極開展“技術+場景”的本地化研發。
“中國車企在海外市場的成功，不僅依賴于產品的競爭力，更得益于其積極構建的全鏈路生態體系。”帥石金分析，中國車企在海外市場正在逐漸實現從“產品輸出”到“生態輸出”的全面升級。這種“生態出海”戰略涵蓋了生產、渠道、服務等多個環節，為中國車企在海外市場營收的提升奠定了堅實基礎。由此，中國車企的海外營收、利潤占比呈現持續擴增之勢，也就在情理之中。
核心市場份額穩步上升
數據顯示，2025年，中國汽車的全球市場份額有望突破38%，創下歷史新高。奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌，不僅在國內市場穩步領先，也開始在國際舞臺上展現出強勁的競爭力。
有數據表明，2025年9月，中國汽車制造商在歐洲乘用車市場的銷售份額達到創紀錄的7.4%，首次超過了韓國汽車制造商，相較于去年同期3.3%的市場份額實現了翻倍增長，當月中國品牌車型銷量激增兩倍。其中，9月，中國品牌汽車在歐洲插電式混合動力汽車市場份額環比增長7%，達到20%；純電動汽車市場份額上漲1.7個百分點，達到11%。
不僅是歐洲，除了美國等個別地區之外，其他各大區域中國品牌汽車市場份額幾乎都在上升。在東南亞汽車產業中心泰國，2025年前三季度，中國品牌汽車市占率高達34.3%，位居細分市場之首。至今，廣汽、比亞迪等中國車企已經在泰國建設了工廠，而且工廠積極推進本地化采購，提升本地化零部件率，不僅提高了生產效率，還能更好地滿足當地市場需求，實現了產品與市場的深度融合。
在巴西，從整體市場來看，中國品牌在巴西的市場份額已從2024年的6.8%增長至2025年的9.1%。在新能源汽車細分領域，中國品牌的表現尤為突出，2024年，中國品牌占巴西新能源汽車總銷量的一半以上，處于絕對主導地位。
數據顯示，2025年1~5月，中國汽車向非洲出口量達22.2萬輛，同比增長高達67%。盡管當前汽車市場規模有限，但未來發展潛力巨大。
在帥石金看來，歐洲汽車市場作為全球汽車產業的核心區域之一，一直以來都是中國汽車品牌全球化進程中的重要目標市場。盡管歐盟采取了對中國電動汽車加征關稅、設置貿易壁壘等措施，但中國汽車憑借卓越的產品實力與靈活的市場策略，正在以硬實力開拓這一市場。
崔東樹表示，中國車企在海外市場份額的成功逆襲，不僅是產品與技術的勝利，更是本地化戰略的成功。通過深入了解當地市場需求，實施本地化生產與服務，中國車企成功打破了當地一些跨國車企的長期壟斷，在海外市場站穩腳跟，并逐步擴大市場份額。
“中國車企在海外市場的‘技術下沉+價格適配’等策略，讓中國汽車在新興市場的市占率快速突破，在發達國家市場的滲透率也在迅速提升。”紀雪洪表示。他強調，在海外市場，更需要結合當地市場法規、需求進行本土化創新。他舉例說，在車規級芯片方面，既要吸收國外的先進經驗，也要以自主創新夯實芯片產業鏈的基礎，從而可最大限度防范各種市場風險。同時，也要針對全固態電池等前沿技術持續研發，深度挖掘其中潛力，力爭在國際競爭中擁有更多話語權，才能為汽車產品的市場份額提升提供支撐。
紀雪洪認為，總體上看，中國車企“出海”需要自主創新與開放借鑒相結合，才能在日益激烈的國際競爭中立于不敗之地。未來，全球汽車市場的品牌競爭將不僅是產品力的較量，更是價值觀與用戶體驗的全方位比拼。因此，中國汽車海外市場份額的攀升，既是產業升級的必然結果，更是全球化戰略的階段性晉級，更是持續創新帶來的市場反映。
中國車企全球化擴張加速
魏文清判斷，到2030年，中國品牌汽車海外市場占有率將超過12%，海外銷量占比近30%；到2035年，中國品牌海外銷量近1300萬輛，海外市場占有率15%，海外銷量占比接近35%，中國汽車產業基本實現全球化。而支撐這一目標實現的基礎是中國車企全球化布局的提速。
當前，一個顯而易見的事實是，中國車企的海外本土化及全球化戰略正加速推進，本土化、全球車、全球戰略等正成為越來越多中國車企的選擇。
“打造全球車，無疑是中國車企海外擴張、走向全球的必由之路。”帥石金指出，車企要打造能夠適應全球多元市場需求的車型，通過平臺化研發和產品線梯度覆蓋，滿足不同地區、不同消費層次的需求，讓其成為打開全球市場的“金鑰匙”。另外，要以產品差異化布局全球，結合世界不同市場需求，根據差異進行針對性的調整和優化，從而提升產品在國際市場的競爭力。
中國車企的全球戰略正穩步前行。“中國車企海外擴張正從早期的單點突破向生態共建切換。”紀雪洪分析，尤其是在供應鏈與物流網絡全球化方面，中國車企取得了日益顯著的進展。除了海外建廠，中國車企還通過品牌收購等方式，實現“借船出海”，迅速進入當地市場推廣自己的產品和技術，降低了市場進入門檻和風險，加速了全球化進程。而技術輸出成為中國車企全球戰略的新亮點，改寫了全球汽車行業的規則，不僅體現了中國車企在新能源、智能化等汽車技術領域的領先地位，也為中國汽車產業在全球的發展贏得了更多的話語權和合作機會。
“本土化、全球車、全球戰略是中國車企拓展海外市場的有效路徑。”在崔東樹看來，中國汽車“出海”已從特色市場轉向主流市場，但車企仍然要有較強的防風險意識。其中，短期有供應鏈的拓展、物聯、金融服務等風險；中期有政策標準、消費者抵制、環保主義等風險；長期有地緣政治、貿易壁壘、匯率變動等風險。因此在未來一段時間，產業鏈“出海”將是中國車企要做好的重點之一。而且，海外汽車市場還存在不同區域的偏好差異，產品需針對性適配；中國車企海外品牌認知度仍有欠缺，缺乏長期積淀的品牌影響力；部分海外市場充電基礎設施建設滯后，可能拖累當地汽車電動化推進節奏等。他認為，未來全球汽車市場競爭將從美日韓向中國和新興市場轉移，而中國產業鏈的優勢，必然帶來中國汽車制造的規模化提升。
崔東樹預計，中國汽車出口在“十五五”期間將取得巨大增長。期間，中國汽車的產銷總規模預計將達4000萬輛，其中海外市場將達到1000萬輛以上。因此，中國汽車要在全球市場實現“走出去、走進去、立起來”，在實現為全球消費者服務的同時，也為改善全球消費者的出行生活帶來更多更好的優質產品。
來源：中國汽車報
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